“率先定規”助我國船企迎戰綠色風暴
2012-09-03 16:10:14 來源：船舶經濟貿易編輯：國際船舶網 我有話要說

打造整體綠色船舶

可見，要滿足《綠色船舶規范》，所開發的船型不僅要節省能源消耗、配備節能裝置，更要滿足能效、環境保護乃至船上工作人員舒適度等系統要求。用孫武的話說，就是不僅達到船舶的“局部綠色”，更要實現“整體綠色”。

從這個角度看，中國造船界當前開發的船型多數只能算作“局部綠色”，真正能夠在能效、環保、人員舒適度等方面均達標的產品非常少。相比之下，韓國、日本等國的船企近年來不斷推出各種綠色船舶，并聲明所開發的船型可以滿足國際上2015年甚至2020年以后的技術要求，國內還沒有一個成熟的船型。

這無疑已經成為中國造船業的一個劣勢。中國船級社也一直在呼吁業界加緊行動，孫武說，近年來，造船界逐步認識到了開發綠色船舶的緊迫性，特別是在目前航運市場疲軟的情況下，船舶企業要想獲得訂單就必須擁有優秀船型。我國船企之所以在承接新船訂單方面落后于韓國，就是因為缺乏優秀船型。目前，國內船企要在這個領域有所突破，首先必須在思想上提高對“綠色船舶”的認識，造船業界要根本轉變以往的船舶設計和建造理念，應清晰地認識到，一艘船舶航速多少、油耗如何不再是船東一家關心的問題，而應該是整個業界共同的問題。而且，“綠色船舶”是一個系統性的概念，涉及船舶設計、建造、配套等諸多環節，這需要造船業界整體能力的提升，單一領域的改進永遠只能做到“局部綠色”。

具體到操作層面，“整體綠色”必然對船舶設計和建造的精細化程度提出更高要求。首先，造船界要重視基礎性的研究，比如，針對船舶能效設計指數（EEDI）第一、第二階段中的一些典型技術展開研究。特別是在船型設計方面，要進行獨立的理論和系統分析，必須開展水池試驗等，也就是說，設計單位要真正做到“船型開發”，而不是滿足于對現有設計的“修修改改”。同樣，船企在建造方面也要盡可能做到精細化，杜絕粗獷型的施工和管理，比如在空船重量等方面要嚴格控制，力求把每一艘船舶當作工藝品來施工。

這部《規范》適用于申請中國船級社綠色附加標志的船舶。申請船舶應滿足中國船級社《鋼質海船入級規范》和船旗國主管機關的相關要求；提交申請后，經中國船級社審圖與檢驗，并通過綜合評定后，確認符合《綠色船舶規范》要求的船舶，將獲得綠色船舶相應附加標志。下一步，中國船級社將加強綠色船舶概念和相關技術的宣傳，與造船界一起探索實施和應用綠色技術。

標簽：造船綠色

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